Tip:
Highlight text to annotate it
X
Matice a šrouby tanků: schéma tanku
Schéma tanku.
Jak nejlépe navrhnout tank?
Kde se má nacházet posádka?
Kde má být umístěn motor?
Jak má být namontováno dělo a kulomety?
Když byly na bojištích první světové války nasazeny do akce první tanky,
na tyto otázky stále nebyla jasná odpověď.
První tanky připomínaly velké ocelové krabice na pásech s motorem uvnitř,
zhruba uprostřed
a s děly a kulomety umístěnými
v korbě nebo na střeleckých věžičkách – zvláštních výčnělcích po stranách korby.
V interiéru bylo nesnesitelné vedro, posádka se musela potýkat s ohlušujícími vibracemi.
Trvalejší palba z děl způsobovala hromadění hnacích plynů,
kvůli čemuž posádka občas omdlévala.
Rané tanky tak byly stroje s mnoha problémy o omezené účinnosti.
Vylepšené tanky se objevily ihned po nasazení těch prvních.
Do středních britských tanků Mark A Whippet a německých lehkých tanků LK-1 a LK-2
konstruktéři umístili motor v přední části vozidla
a oddělili ho od prostoru posádky pomocí kovové přepážky.
Díky tomu mohli tankisté plnit své povinnosti pohodlněji
a výkon v boji se zvýšil.
Poté už měla spousta tanků motory vepředu.
Koncem první světové války však bylo toto uspořádání vzácné.
Francouzi zavedením lehkého tanku Renault FT-17 v letech 1916–1917 začali v tankových konstrukcích udávat trendy.
Na první pohled se toto vozidlo ve srovnání se svými těžkými a středními protějšky nejevilo jako nikterak působivé.
FT-17 však byl milník v tankové výrobě.
Vůbec poprvé bychom v něm našli základní rozvržení, které se brzy stalo standardem.
Konstruktéři Jean Baptiste Estienne a Louis Renault umístili řidiče
do jeho vlastního prostoru vepředu.
Bojový prostor se nacházel uprostřed tanku.
Otočná věž byla namontována *** tento bojový prostor.
To dělu umožňovalo 360stupňové palebné pole.
Vzadu ve vozidle se nacházel motorový prostor,
kde byly kromě motoru palivové nádrže a převodovka – mechanismus přenášející točivý moment z motoru
na ozubená kola a pásy za pomocí skříně převodovky.
Toto uspořádání se používá dodnes
s mírnými obměnami, které mají své výhody i nevýhody.
Klasické uspořádání s převodovkou vzadu
je typické u většiny sovětských tanků té doby.
Výhody jsou poměrně jasné:
motor a převodovka jsou chráněny před palbou zasahující tank zepředu,
posádka je izolována od horka, hluku a výfukových výparů motoru.
Je rovněž jednodušší větrat tankové součástky.
Nevýhoda je ta, že se věž musela přesunout poněkud dopředu,
aby se uvolnil prostor velkému motoru a prostoru převodovky.
Těžiště tanku se také přesunulo dopředu,
takže přední kola jsou více namáhána a vozidlo má větší sklon se houpat,
kvůli čemuž je střelba za jízdy podstatně méně přesná.
Koncem Velké vlastenecké války byl tento problém zmírněn
umístěním motoru napříč do korby.
Variaci klasického uspořádání převodovky vepředu
poměrně dlouho upřednostňovali němečtí konstruktéři.
Toto řešení se objevilo například v tancích Pz. III, Pz. IV. a Panther.
Americké tanky s převodovkou vepředu zahrnovaly M4 Sherman, M5 Stuart a M3 Lee.
Řidič sdílel přední část prostoru posádky s převodovkou,
takže se dalo zavést uspořádání bojového prostoru a věže ve středu korby.
To umožnilo rovnoměrnější rozložení váhy tanku
a zjednodušilo konstrukci řídicích převodů.
Tanky s předními převodovkami nicméně měly vyšší profil,
protože hřídel motoru procházela *** podlahou bojového prostoru.
Přední převodovka se dala vyřadit z provozu zásahem přední části vozidla.
A navíc, poškozenou přední převodovku bylo náročnější opravit.
Pojďme si to shrnout:
Dnes konstrukce většiny tanků podléhá klasickému schématu:
prostor řidiče vepředu korby,
bojový prostor a věž ve středu,
motor a převodovka vzadu.
Samozřejmě nestačí pouze vyrobit tankovou korbu.
Tank musí být schopen se po bojišti také pohybovat.
V dalším díle vám povíme o tankovém hnacím ústrojí.