Tip:
Highlight text to annotate it
X
Máme štěstí, že tu máme Iana,
který je jedním z řidičů fantastického Tigera 1 zde v tankovém muzeu.
Díky, že sis na nás udělal čas, Iane.
U tanků se každé ráno musí provádět kontrola před jízdou,
a samozřejmě u Tigera 1 to platí také.
Takže abychom vám ukázali, jak taková kontrola vypadala u Tigera 1,
Ian nás rychle provede jednotlivými kroky.
Kontrola před jízdou na Tigeru. Je to trochu rozvláčný proces, takže to zabírá spoustu času, ale je lepší ho raději provést.
První, co kontrolujeme na vnějšku Tigera, jsou pásy.
Pásy jsou velmi důležité, dochází u nich k opotřebení a je třeba kontrolovat čepy.
Každý čep má na konci záponku, která ho drží uvnitř článku pásu, takže je třeba dávat si pozor na to,
aby se pásy nerozpadly.
Průvěs pásů je také důležitý. Příliš volné pásy způsobují špatné řízení,
takže vždycky kontrolujeme jejich seřízení.
Na každé straně je pochopitelně tzv. rozvodovka.
Rozvodovky jsou naplněné olejem, takže další věcí, kterou musíme udělat, je kontrolovat hladinu oleje.
Když je hladina příliš nízká, tak může dojít ke katastrofické poruše rozvodovky, a to nechceme.
Takže ty kontrolujeme také.
Jedna je na téhle straně a druhá pochopitelně na straně řidiče.
A na co je tu ta vana?
No, to je...
Teče vám olej.
Vždycky něco teče, takže to je jedno. Hlavně je třeba zkontrolovat správnou hladinu a všichni jsme šťastný.
Kontrolujeme opotřebení ozubených kol, jakékoliv známky na zubech, na to se musí dávat pozor.
Pojezdová kola.
Každé pojezdové kolo je promazané, takže je třeba kontrolovat také mazivo.
Kontrolujeme také gumy na pojezdových kolech, jestli nejsou poškozené, prasklé nebo opotřebené...
takže na kola také dáváme pozor.
Tady máme přístupovou krytku.
Ta je tu kvůli setrvačníkovému startéru.
Lze jí sundat, vzít svítilnu a podívat se dovnitř, kde je vidět celý prostor motoru.
Je tam chladicí potrubí.
Je tam samozřejmě také motor. Prostě se podíváme a zkontrolujeme, zda neteče olej a tak.
Prostě všechno, co najdeme.
Jak vidíte, podlaha je celkem suchá.
Samozřejmě na Tigeru jsou také odnímatelné těžké pláty.
Někdy je sundáme a prostě se ještě jednou podíváme, jestli něco neteče a tak.
Musím říct, že to je úžasné, protože i na Challengeru 1 a 2 lze nalézt odkapávací vany, tekoucí olej atd.
Abys mě pochopil, samozřejmě že občas něco sem tam teče.
Versteht mich nicht falsch, man findet immer irgendein Leck.
Zpátky k seřízení průvěsu pásů, napínače pásů jsou uloženy tady.
Pane jo, to je dost neobvyklé.
Takže ty jsou tady.
Fungují zhruba jako vačky. Čili napínání pásů se provádí tady.
A když mluvíš o napínání pásů, Iane, jaký je správný průvěs u pásů?
Myslím, že tak asi jako teď, ne?
Pás se musí těsně dotýkat druhého pojezdového kola na vnější straně, takže přesně tak, jako je to teď.
Tank Tiger I lze nastartovat dvěma způsoby
Jedním z nich je pochopitelně tradiční metoda
Používám elektronický startér v kabině řidiče
druhý způsob je setrvačný start
Ian nám v rychlosti ukáže, jak provést setrvačný start
Nejprve se musíme dostat ke krytu, který je potřeba sejmout
pod ním je deska adaptéru s klikou k setrvačnému startu
níže je pak namontována samotná klika k setrvačnému startu
zaražením klíče dovnitř dojde k zapojení startéru
také setrvačníku a je to
snadné?
Ne. *smích*
Nyní jsme se přesunuli na zadní část korby a Ian nás v rychlosti provede vším,
co je potřeba udělat během první kontroly před jízdou.
V motorovém prostoru
jsou víceméně 3 hlavní věci ke kontrole
První jsou takzvané převodovky pohonu ventilátorů
Jedna je umístěna vlevo a druhá vpravo
Uvnitř je olej a olejová měrka, kterou ponoříme a zkontrolujeme
Tohle provádíme, když je tank v klidu
A co dělat v případě, že je tank v provozu a všechno je zapojené?
Zkontrolujeme je i přesto, že motor tanku běží a ventilátory chlazení jsou v provozu.
Takže to kontrolujeme také
Další věcí je hlavní nádrž motorového oleje
Hlavní nádrž motorového oleje je přímo pode mnou.
Protože má motor mazání se suchou vanou, používá oddělenou olejovou nádrž.
Taky tady je olejová měrka.
Takže vytáhneme měrku a zkontrolujeme ji.
Když je na měrce olej, je bezpečné motor nastartovat.
Vrátíme měrku zpátky a pokračujeme ve vizuální kontrole.
Všude kolem motoru jsou chladicí trubky, rozvod paliva atd.
takže jakékoliv podezřelé pachy se musí zkontrolovat
Motor je benzínový, takže je třeba dávat velký pozor.
Tak jo, pokračujeme s kontrolou Tigera před jízdou,
nyní se podíváme na chladicí kapalinu.
V zadní části tanku jsou dva chladiče, na každé straně jeden.
Kontrolu si ukážeme na tomto chladiči zde, pod mojí nohou.
Samozřejmě odšroubujeme krytku. Potom zkontrolujeme hladinu chladicí kapaliny.
Je třeba se ujistit, že nic neteče a nic není poškozené, včetně chladičů.
Tady na té straně, kde stál Richard,
jsou pod těmi mřížkami chladicí ventilátory.
Na každé straně je jeden ventilátor.
Během kontroly před jízdou ty mřížky zvedneme a zkontrolujeme,
jestli nejsou ventilátory opotřebované, poškozené a zda se mohou volně točit.
Kontrola hladiny paliva se provádí tady, na boku korby tanku.
Je tu další přístupová krytka, kterou jsem odejmul.
Tady je horní otvor palivové nádrže.
Tudy se plní palivo do tanku.
Bohužel nemáme žádný palivoměr,
takže se musíme spolehnout na měrku, kterou kontrolujeme hladinu paliva uvnitř nádrží.
Takže tohle všechno provádíme venku na zadní části korby tanku Tiger.